Tematy o sprawdzic napiecie przetwornicy, TV Philips Philetta 1102 - przetwornica, Przetwornica napięcia 24V-230V - brak napięcia wyjśćiowego, LCD Belinea 2025S1W model BT 10007 uszkodzona przetwornica !, Matsui LM20M2 - nie startuje przetwornica

Każdemu kierowcy zdarzył się takim moment, kiedy musiał mierzyć się z przykrą przypadłością jaką jest rozładowany akumulator. Unieruchomienie samochodu jest nie tylko trudne, ale także może być przede wszystkim kłopotliwe. Co więcej trzeba pamiętać, że brak odpowiedniego napięcia w akumulatorze nie jest wadą, czy usterką której nie można uniknąć. Znając tajniki tego, jak wygląda obsługa urządzenia do pomiaru napięcia w akumulatorze, którym jest multimetr możliwym stanie się przede wszystkim uniknięcie niepotrzebnych stresów. Ponadto wiedza na temat sposobów konserwacji pojazdów jest czymś co powinno być częścią informacji posiadanych przez wszystkich akumulatora jest przecież czymś co decyduje przede wszystkim o tym, by nasze auto w ważnym momencie nie odmówiło i zwyczajnie nie mogło odpalić. Mierzenie napięcia powinno mieć zatem miejsce zawsze wtedy, kiedy szykuje się przed nami dłuższa trasa, lub przed zimowym miesiącami, które mogą skutecznie utrudnić pracę akumulatora. Jak sprawdzić akumulator ? Przede wszystkim trzeba pamiętać, że napięcie w akumulatorze powinno mieścić się w zakresie pomiędzy 12 a 12, 5 V. taki pomiar powinien mieć miejsce do dwóch dni po wyłączeniu silnika pojazdu. Tym samym w przypadku, kiedy napięcie takie znajdzie się poniżej 12V może zachodzić podejrzenie, że podłączone w aucie urządzenia mogą pobierać energię w niekontrolowany sposób. Radio, lampka czy inna forma poboru energii mogą zatem skutecznie sprawiać, że wynik pomiaru napięcia będzie poniżej wskazań. Jednocześnie może to oczywiście oznaczać, że rozładowany akumulator jest po prostu stary i nie posiada już odpowiedniej mocy do dalszej pracy. DOŁĄCZ DO FORUMWIEDZY: YouTube: Facebook:

W zimie często wychodzą na jaw problemy z akumulatorem samochodu. Wyjaśniamy, w jaki sposób ocenić stan baterii, nim ją przedwcześnie wymienimy na część kierowców zdaje sobie sprawę z tego, że okresowa wymiana akumulatora zalicza się do obowiązkowych czynności eksploatacyjnych. Nadejście ujemnych temperatur niejednokrotnie oznacza jednak wyrok dla samochodowej baterii. O ile latem nie rzadko sprawia ona jakiekolwiek problemy, o tyle zimą może „paść” już po jednej nocy spędzonej na mrozie. Czym to się objawia? Powolnym kręceniem rozrusznika i stopniowym przygasaniem kontrolek na desce rozdzielczej. Nie chcąc tracić czasu na diagnostykę problemu, właściciel auta od razu podejmuje decyzję o zakupie nowego akumulatora i niezwłoczne zamontowanie go w aucie. To nie tyle błędne postępowanie, co pochopne, bowiem często wystarczy po prostu doładować akumulator lub uzupełnić poziom wody destylowanej, o ile posiadamy baterię starego typu (tzw. obsługową).Jak naładować akumulator w sposób tradycyjny i awaryjny?By samodzielnie zbadać kondycję akumulatora samochodowego, nie trzeba być mechanikiem. Wystarczy wyposażyć się przydatne, niedrogie przyrządy (np. areometr) i, oczywiście, prostownik z odpowiednią mocą do naładowania baterii (głównie 12V). Warto jednak pamiętać, że skrajnie zużytego akumulatora (lub zwyczajnie starego, mającego co najmniej 5 lat) nic już nie uratuje. Niemniej warto poświęcić chwilę na weryfikację, zanim wydamy kilkaset złotych na nową baterię (lub i więcej na specjalne akumulatory współpracujące z systemami Start&Stop czy przystosowane do pracy pod dużymi obciążeniami).Jaki akumulator wybrać do swojego samochodu?Oczywiście, problemy z rozruchem silnika nie zawsze muszą równać się niesprawnemu akumulatorowi. Gdy nie następują one w zimie, mogą one wynikać z awarii rozrusznika lub niedogodności w funkcjonowaniu układu zapłonowego czy paliwowego. Nie zmienia to faktu, że kondycję baterii bada się najszybciej i najprościej, a zazwyczaj właśnie ona jest źródłem usterek unieruchamiających współczesne auta. Dlaczego? Ich wyposażenie obejmuje wiele odbiorników prądu, rozładowujących akumulator już w czasie kilkudniowego awaryjnie naładować akumulator – boosterem czy powerbankiem?Oto podstawowe czynności, jakie powinniśmy wykonać, zanim pójdziemy do sklepu po nowy Kontrola poziomu i uzupełnienie elektrolituPoziom elektrolitu można sprawdzić po odkręceniu korków wszystkich cel. W zwykłych akumulatorach należy go kontrolować co roku, w bezobsługowych tylko w razie wystąpienia problemów. Poziom uzupełnia się do znaku na obudowie (w przypadku jego braku należy nalać ok. 1 cm poniżej dolnej krawędzi pokrywy baterii), a używa się do tego wody destylowanej lub demineralizowanej, do kupienia na stacji benzynowej. Nie należy jej lać zbyt dużo – może rozrzedzić elektrolit, natomiast zbyt niski poziom odsłania płyty czynne, w konsekwencji uszkadzając je. Warto też pamiętać o tym, że zanieczyszczenia, które dostaną się do akumulatora podczas dolewania wody, również negatywnie wpływają na jego korki cel można z łatwością odkręcić korzystając z Pomiar stanu naładowania akumulatoraStan naładowania najlepiej mierzyć po całonocnym postoju samochodu. Mierzy się go areometrem, który wyznacza gęstość elektrolitu. Przy pełnym naładowaniu urządzenie powinno wskazywać 1,28 g/cm³. Gdy dostęp do cel z elektrolitem jest utrudniony lub niemożliwy, można zmierzyć napięcie spoczynkowe. Prawidłowe wynosi 12,4 V, a mniejszy wynik oznacza, że akumulator wymaga podładowania. Trzeba pamiętać, że tego typu pomiar określi tylko aktualny stan naładowania akumulatora, a nie jego stopień zużycia. Warto też sprawdzić napięcie ładowania na akumulatorze po włączeniu silnika. Jeśli jest mniejsze niż 13,8 V, może to świadczyć o awarii pomocą areometru można sprawdzić gęstość elektrolitu w akumulatorze. O rozładowaniu świadczy wynik poniżej 1,16 g/ Naładowanie akumulatora prostownikiemPrzed rozpoczęciem ładowania zaleca się odkręcenie korków wszystkich cel, by ograniczyć ciśnienie gazów. Do ładowania najlepiej zastosować specjalną ładowarkę z regulowanym prądem. Ustawia się ją wtedy na 1/10 pojemności akumulatora, czyli np. przy 60 Ah – na 6A. Jednak nie zawsze jest to konieczne – z małymi akumulatorami (do 50 Ah) poradzą sobie nawet najtańsze ładowarki. Najdroższe z nich, dedykowane do baterii żelowych i bezobsługowych, potrafią już samodzielnie ustawiać parametry, a profesjonalne nawet zregenerować nieznacznie zasiarczone lub zużyte akumulatory. Całkowite naładowanie powinno nastąpić po 8 nowoczesnych prostowników automatycznie dobiera odpowiednie parametry ładowania Pomiar akumulatora pod obciążeniemJeśli mimo podjętych opisanych wcześniej kroków akumulator nadal wykazuje słabą wydajność, warto go sprawdzić testerem obciążeniowym. Trzeba przy tym wiedzieć, że są to drogie urządzenia (od 100 złotych), które mają tylko wybrane warsztaty. W domowym zaciszu można zmierzyć jeszcze napięcie podczas zimnego rozruchu. Jeśli po kręceniu rozrusznikiem na naładowanym akumulatorze spadnie poniżej 10 V, oznacza to zużycie baterii. Gdy pomiar profesjonalnym testerem pokaże wynik negatywny, akumulator definitywnie nadaje się do po chwili kręcenia rozrusznikiem napięcie spadnie poniżej 10V, akumulator nadaje się do nasze poradniki odnośnie zimowej eksploatacji samochodu:Jak przygotować samochód do zimy?Najważniejsze rady odnośnie zimowej eksploatacji autaJak jeździć samochodem podczas zimowej aury?Z jakimi problemami muszą mierzyć się kierowcy podczas zimy?

Multimetr cyfrowy to przyrząd do pomiaru co najmniej trzech wielkości: napięcia elektrycznego (stałego i zmiennego) natężenia prądu rezystancji (oporu elektrycznego) nieraz z sygnalizatorem dźwiękowym braku oporu Dodatkowo przy użyciu tego przyrządu mogę sprawdzić spadek napięcia na diodzie, przetestować wzmocnienie tranzystora i w zależności od modelu kilka innych rzeczy. W ramach tego artykułu będę wykonywał pomiar napięcia multimetrem. Najpierw zmierzę napięcie przemienne (AC), a następnie napięcie stałe (DC). Do tego celu użyję cyfrowego multimetru mieszczącego się w dolnym przedziale cenowym (ok. 40 zł) z manualnym ustawianiem zakresu pomiaru. A na końcu artykułu znajdziesz bonus w postaci filmu 🙂 . Kliknij = ZOOM Na rynku jest cała gama multimetrów, absolutny wysyp. Różnią się ilością mierzonych wielkości, zakresami, sposobem i dokładnością pomiaru, stopniem automatyzacji, zabezpieczeniami, budową i oczywiście ceną. Dobra wiadomość jest taka, że tymi sprawami zajmiemy się innym razem, a na obecną chwilę różnorodność ta nas kompletnie nie interesuje. 🙂 Przejdę zatem do meritum artykułu. Jeśli jesteś świeży/a w tematyce związanej z elektrycznością, niektóre pojęcia używane w tym artykule mogą być dla Ciebie nieznane. W celu uzupełnienia wiedzy, zajrzyj do Akademii Elektryka. Czym jest pomiar napięcia? Napięcie elektryczne może występować pomiędzy dwoma elementami o różnym potencjale elektrycznym. Sondy miernika przykładamy w dwóch punktach. Wynikiem pomiaru jest różnica potencjałów pomiędzy jednym a drugim punktem pomiarowym czyli napięcie elektryczne. Rozpatrzmy dwa skrajne przypadki: jeżeli pierwszą sondę przyłożymy do przewodu o potencjale 100V DC, a drugą do przewodu, który ma 0V w wyniku otrzymamy napięcie równe 100V DC. jeżeli pierwszą sondę przyłożymy do przewodu, który ma potencjał 100V DC, a drugą do przewodu o identycznym potencjale, w wyniku otrzymamy napięcie równe 0V DC. W przypadku pomiaru napięcia przemiennego sprawa jest trochę bardziej skomplikowana i w grę wchodzi również tzw. przesunięcie fazowe. W tym artykule ten termin nas jednak nie dotyczy ponieważ w poniższych przykładach jedna z sond będzie zawsze podpięta do potencjału równego 0V. Czyli, aby zmierzyć napięcie, przykładamy sondy miernika w miejsca o (najczęściej) dwóch różnych potencjałach. Czy to nie oznacza, że przez miernik będzie płynął prąd? Otóż będzie płynął, ale znikomy ponieważ w trybie pomiaru napięcia opór elektryczny (rezystancja) miernika jest bardzo duży. Przygotowanie multimetru do pomiaru Przygotowanie multimteru do pomiaru sprowadza się do dwóch czynności: Ustawienie zakresu pomiarowego Wpięcie sond miernika w odpowiednie sloty Ustawienie zakresu pomiarowego Najpierw decydujemy się co chcemy zmierzyć. W przypadku napięcia elektrycznego mamy dwie opcje: napięcie stałe (V=) napięcie przemienne (V~) W moim multimetrze dla napięcia stałego (DC) mam możliwość wyboru jednego z 5 zakresów pomiarowych. Od 0V do: 200mV, 2V, 20V, 200V, 600V. Natomiast dla napięcia przemiennego (AC) są to dwa zakresy. Od 0V do: 200V, 600V. Tutaj warto zaznaczyć, że w przypadku pomiaru napięcia elektrycznego należy wybrać jeden z ww. zakresów (dwa czerwone prostokąty na obrazku). Wybranie zakresu pomiaru natężenia prądu lub rezystancji i próba zmierzenia przy tych ustawieniach napięcia elektrycznego, w najlepszym przypadku przepali bezpiecznik miernika, a w najgorszym doprowadzi do trwałego uszkodzenia multimteru. Także bądź czujny/a. No dobra, pytanie: Po co tyle zakresów? Czy nie wystarczy jeden zakres od 0V do 600V? Nie wystarczy, ponieważ każdy zakres ma swoją dokładność pomiaru. Jeśli spróbujesz zmierzyć napięcie baterii typu AA ( przy zakresie 0-600V, możesz otrzymać wynik pomiędzy 0V a 7V. Taki pomiar nic ci nie powie. A co jeśli nie mam pojęcia jakiego napięcia się spodziewać? Wtedy najlepszą metodą jest rozpoczęcie pomiaru od największego zakresu. Po otrzymaniu wyniku, z grubsza będziesz wiedział czego się spodziewać i jaki zakres ustawić. Co jeśli zakres będzie mniejszy od zmierzonej wartości? Multimetr powinien sobie z tym poradzić i zasygnalizować na wyświetlaczu przekroczenie zakresu. Wpięcie sond miernika w odpowiednie zaciski Żeby dokonać pomiaru potrzebujemy zestawu sond dostarczonych wraz z miernikiem. Jedna jest koloru czarnego, a druga czerwonego. Czarną zawsze podpinamy do zacisku oznaczonego COM (common czyli zacisk wspólny). Czerwoną sondę podpinamy zgodnie z tym co chcemy zmierzyć. Skoro chcemy zmierzyć napięcie, a jednostką napięcia jest Volt [V], szukamy literki “V” przy zacisku i podpinamy w to miejsce sondę. Pomiar napięcia przemiennego (AC) Pomiaru napięcia przemiennego dokonam w gniazdku elektrycznym zgodnie z poniższym schematem. Symbol “V” to oznaczenie woltomierza czyli (w przypadku tego artykułu) multimetru z wybranym – przy użyciu pokrętła zakresu – zakresem pomiaru napięcia elektrycznego. UWAGA! Zawsze zachowuj ostrożność podczas wykonywania pomiarów, w szczególności napięcia niebezpiecznego, do którego zalicza się prąd przemienny o napięciu 230V. Pracuj bez pośpiechu, zastanów się dwa razy przed wykonaniem pomiaru i nie dotykaj części przewodzących rękami! W związku z tym, że będę mierzył napięcie w domowym gniazdku elektrycznym, spodziewam się, że wartość napięcia będzie w okolicach 230V. Ustawienie zakresu 0-200V będzie do tego pomiaru zbyt małe, także przełączam pokrętło w pozycję 600 napięcia przemiennego (V~).Wpinam sondy pomiarowe w zaciski zgodnie z opisem w poprzednim rozdziale i mogę przystąpić do pomiaru. Wkładam sondy do dwóch otworów gniazdka elektrycznego. W ten sposób jedna sonda zostanie połączona z przewodem fazowym, a druga z przewodem neutralnym sieci zasilającej. Po krótkim ustabilizowaniu naszym oczom ukazuje się pomiar, w tym wypadku 227V. Nie byłbym sobą, gdym nie sprawdził co się stanie, gdy sondy zamienimy miejscami. Pomijając fakt, że miernik pokazał wartość o 1V większą (co może wynikać zarówno z tego że napięcie w sieci faktycznie uległo zmianie, jak i z niedokładności pomiaru), zmierzona wartość jest taka sama, bez znaków minus ani plus (ten ostatni szczegół wynika z tego, że w przypadku napięcia przemiennego wyświetlana jest wartość napięcia skutecznego, o czym szerzej piszę tutaj). Wspomniałem przed chwilą, że napięcie w sieci zasilającej może ulec zmianie. Jedną z naturalnych przyczyn takiego stanu rzeczy jest załączenie odbiornika dużej mocy. Wielkość natężenia przepływającego prądu wpływa bezpośrednio na wielkość spadku napięcia w przewodach. Im wyższe natężenie, tym większy spadek napięcia. Przykładowo, po załączeniu czajnika elektrycznego o mocy 2000W, napięcie w sieci zasilającej spadło o 3 Volty do poziomu 225V. Jeżeli ustawię na mierniku zakres napięcia o wartości maksymalnej niższej niż pomiar jaki wykonuję tutaj np. 0-200V, wykonując pomiar napięcia w gniazdku multimetr zasygnalizuje mi przekroczenie zakresu pomiarowego w sposób widoczny na zdjęciu. W przypadku pomyłki i wyboru zakresu pomiaru napięcia stałego, multimetr wskaże 0V. Jest to jedna z niewielu pomyłek pomiarowych, którą miernik tego typu (i za taką cenę) wybaczy. Pomiar napięcia stałego (DC) Aby uzyskać napięcie stałe wykorzystamy zasilacz 12V (napięcie często stosowane w zasilaniu oświetlenia typu LED). Układ się zatem nieco zmienił, ale sposób pomiaru pozostał ten sam, woltomierz podpinam do zacisków zasilacza o różnym potencjale (+ i –). Oto nasz zasilacz. Z jednej strony przy pomocy kostki elektrycznej został połączony z zasilaniem prądu przemiennego 230V. Z drugiej strony wychodzą dwa przewody zasilone napięciem 12V. Najpierw sprawdzam, czy do zasilacza dostarczony jest prąd o odpowiednim napięciu. Przykładam czerwoną sondę do przewodu fazowego (brązowy), a czarną sondę do przewodu neutralnego (niebieski).Wynik: 226V czyli w normie. Dodatkowo multimetr posiada funkcję zamrożenia wyniku. Przydatne, gdy podczas pomiaru z jakiegoś powodu nie widzimy wyświetlacza. Aby, tę funkcję uaktywnić, wystarczy nacisnąć przycisk hold (w czerwonej ramce). Dobra, zabieram się do właściwego pomiaru napięcia stałego i jaki mam wynik? 26V? Otrzymany wynik jest zupełnie niespodziewany i po prostu błędny, z tego względu, że jest ustawiony zakres do pomiaru napięcia przemiennego. Także po raz kolejny należy sobie utrwalić, że z zakresami pomiarowymi należy się pilnować. Ustawiam zatem zakres do pomiaru napięcia stałego Poprzedni zakres był zdecydowanie niedopasowany do wartości mierzonej, schodzę zatem w dół, zakres Mierzę napięcie w okolicach 12V zatem mogę sobie pozwolić na kolejne zmniejszenie zakresu tj. jest to najdokładniejszy pomiar jaki uzyskam przy użyciu tego multimetru. Jeżeli spróbuję zejść do zakresu mniejszego np. 0-2V, otrzymam komunikat o przekroczeniu zakresu. W przeciwieństwie do pomiaru napięcia przemiennego, jeśli podczas pomiaru napięcia stałego zamienię miejsca wpięcia sond, tj. sondę czerwoną podepnę do przewodu o potencjale 0V, multimetr wskaże mi wynik ze znakiem –. Oznacza to, że kierunek przepływu prądu jest w przeciwną stronę, niż założono podczas pomiaru. Jest to istotne, gdy zależy nam na określeniu, który przewód posiada potencjał +, a który –. Podsumowanie Pomiar napięcia odbywa się pomiędzy dwoma punktami, wynik: różnica potencjałów. Wybór wielkości mierzonej i odpowiedniego zakresu pomiarowego jest kluczowy. Woltomierz posiada bardzo dużą rezystancję – natężenie prądu pomiędzy sondami jest znikome. Wynikiem pomiaru napięcia przemiennego jest wartość skuteczna napięcia. Podczas pomiaru napięcia stałego możliwość sprawdzenia kierunku przepływu prądu (polaryzacja).

Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Elektryka samochodowa Napięcie jest, ale żarówka nie świeci Odpowiedz z cytatem Wydawało mi się, że spaliła się żarówka więc wstawiłem nową. Nie pamiętam juz czy sprawdzałem, czy świeci po wymianie, ale zwykle to robię więc pewnie tym razem też. Kiedy żona wracała autem zauważyłem, że nowa nie świeci. Dziwna sprawa, bo sprawdziłem napięcie na stykach i jest 12V. Wsadziłem żarówkę po drugiej stronie i tam świeci. Co to za czary? Yarecki Posty: 104Zdjęcia: 0Miejscowość: Wrocław Auto: Peugeot 5008 Silnik: Paliwo: Diesel Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sie 2020, 09:14 Odpowiedz z cytatem Nie wiem czym mierzysz napięcie, do tej pory łapałeś sobie masę byle gdzie na karoserii a teraz musisz zaczynać od oprawki żarówki i lecieć odcinkami i patrzeć gdzie jest przerwa w obwodzie. Nie wiem czy dość jasno tłumaczę...... To nie moc ani sprzęt a technika czyni z Ciebie zawodnika Kao Posty: 14440Zdjęcia: 105Miejscowość: Francja Przebieg/rok: 40tys. km Auto: Bmw 645Ci, M3, Vw T4 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sie 2020, 10:06 Odpowiedz z cytatem Napięcie mierzyłem bezpośrednio na stykach oprawki po wyciągnięciu żarówki. Do pomiarów na obwodzie trzeba wiedzieć gdzie kable idą a to już za wysokie progi dla laika jak ja Yarecki Posty: 104Zdjęcia: 0Miejscowość: Wrocław Auto: Peugeot 5008 Silnik: Paliwo: Diesel Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sie 2020, 10:13 Odpowiedz z cytatem Yarecki napisał(a):Napięcie mierzyłem bezpośrednio na stykach oprawki więc to nie możliwe żeby było napięcie 12v i zarowka nie świeciła. Przeczyść dobrze styki To nie moc ani sprzęt a technika czyni z Ciebie zawodnika Kao Posty: 14440Zdjęcia: 105Miejscowość: Francja Przebieg/rok: 40tys. km Auto: Bmw 645Ci, M3, Vw T4 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Gumball 3000 w Polsce Powoli, nawet bardzo powoli zbliża się Lato, a wraz z nim emocje związane wydarzeniami Elite Circle. Na dobry początek w maju, planujemy krótkie "przed Rage’owe spotkanie", a że wypada w tym samym czasie co odwiedziny ... Skoda Yeti i Octavia Scout we flocie TOPR-u SKODA Polska przekazała ratownikom Tatrzańskiego Ochotniczego Pogotowia Ratunkowego dwa kolejne modele - Yeti i Octavię Scout. 15 stycznia 2013 roku nastąpiło oficjalne przekazanie kluczyków do dwóch modeli ... 21 Sie 2020, 10:42 Odpowiedz z cytatem Sprawdziłem ponownie i okazuje się, że druga strona też już nie świeci. Co ciekawe napięcie na stykach jest do momentu włożenia żarówki. Żarówkę jeszcze raz dla pewności przetestowałem w gnieździe od długich i tam świeci. Yarecki Posty: 104Zdjęcia: 0Miejscowość: Wrocław Auto: Peugeot 5008 Silnik: Paliwo: Diesel Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sie 2020, 11:32 Odpowiedz z cytatem Kao napisał(a):więc to nie możliwe żeby było napięcie 12v i zarowka nie świeciła. Przeczyść dobrze stykiJak najbardziej jest to możliwe. Napięcie jest, ale prąd jest za słaby. Spowodowane to może być albo słabą masą, albo zaśniedziałymi stykami na złączach lub uszkodzonymi przewodami. Na złączu reflektora trzeba poszukać w którym pinie jest masa i podać ją bezpośrednio z aku. Jak się żarówka nie zaświeci, to trzeba poszukać na którym pinie jest plus i tam przyłożyć plus prosto z aku ( oczywiście na osobnym przewodzie ). Masa podejrzewam, że będzie dobra, bo świecą długie. A jak świecą jeszcze postojowe i działają kierunki i po włączeniu któregoś z tych świateł nie robi się choinka, to tym bardziej masa jest. Skupiłbym się tutaj na poszukiwaniu plusa. Jak po podaniu plusa z aku żarówka się zaświeci, to trzeba poszukać bezpiecznika od tego światła, wyjąć go i podać napięcie z aku na styk bezpiecznika w kierunku lampy. Jak się zaświeci, to sprawdzić dokładnie bezpiecznik, styki w gnieździe i szukać uszkodzenia na przewodzie lub złączce. Jak się nie zaświeci to trzeba szukać w drugą stronę. Mierzenie miernikiem nic w tym przypadku nie pomoże. Nawet próbierka śrubokręt może tu nie pomóc, bo żarówka za słaba w niej jest i może świecić, a żarówka 55W już nie. Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18641Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sie 2020, 12:32 Odpowiedz z cytatem Sprawdziłem bezpiecznik. W/g [Aby zobaczyć link musisz być zalogowany na forum » zaloguj się] to F4. Styki były trochę wysmarowane, ale bezpiecznik cały więc zainstalowałem go ponownie. Co ciekawe jedynie światła jakie mi działają, i to nawet kiedy ustawię światła w pozycji "wyłączone" to światła postojowe plus długie. Kierunki sprawdziłem i chodzą poprawnie. Yarecki Posty: 104Zdjęcia: 0Miejscowość: Wrocław Auto: Peugeot 5008 Silnik: Paliwo: Diesel Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: żarówki, napięcie, 12v, światła, wymiana, światła postojowe, plusy, prąd, uszkodzony, BSM, złącze, auto, bezpieczniki, drogi, kable, karoseria, lampy, masa, moduł, naprawa Elektryka samochodowa

Każda anomalia w zapachu, konsystencji, czy kolorze oleju powinna wzbudzić Twoją czujność. Szczególnie jeśli wyczujesz paliwo, to radzimy udać się do mechanika. Najczęściej paliwo przedostaje się do oleju w samochodach wyposażonych w filtr cząstek stałych (DPF), jednak nie jest to regułą.

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! fantomek 02 Sep 2007 20:49 333083 #1 02 Sep 2007 20:49 fantomek fantomek Level 10 #1 02 Sep 2007 20:49 witam serdecznie nie wiedzialem dokladnie gdzie zadac to pytanie ale dla znajacego temat to bedzei sekunda dla laika dluzej -) nie chce kupowac na darmo drugiego akumulatora ale chce go spradzic np. miernikiem czy jest dobry czy tez nie nadaje sie jest to akumulatar 12v - 10Ah. Motocykl kreci jako tako ale mam obiekcje ze to wina akumulatora, jak go sprawdzic i jakie musi miec wartości aby byl dobry, prosze o szczegółowe informacje jk podlaczyc meirnik jak ustawic i jak odczytac jestem laikeim w tych sprawach z góry dziekuje. #2 02 Sep 2007 21:20 kavma kavma Level 21 #2 02 Sep 2007 21:20 Witam Jeśli posiadasz woltomierz, to zapnij go na zaciski akumulatora i ustaw tak byś widział wskazanie w czasie gdy będziesz rozpoczynał rozruch. Jeśli w czasie rozruchu napięcie akumulatora spadnie do wartości mniejszej niż 10V, to akumulator jest do wymiany. #3 02 Sep 2007 21:33 krzysztof 7 krzysztof 7 Level 14 #3 02 Sep 2007 21:33 Najłatwiej jak masz miernik poprzez wskazania woltomierza podłącz plus woltomierza do plusa akum. minus woltomierza do minusa rozrusznikem i zobacz jakie masz napięcie jak 10 - 11V to jest dobry. #4 02 Sep 2007 22:25 ma3-4ysz ma3-4ysz Level 24 #4 02 Sep 2007 22:25 Pierwsza sprawa to zmierz napięcie spoczynkowe akumulatora - czyli takie jakie jest bez obciążenia i napisz jakie jest. Poprostu akumulator może być niedoładowany. Jak masz dostęp do jakiegoś miernika uniwersalnego to nastaw go na napięcie stałe zakres jakieś 20 V (w każdym bądź razie więcej niż 12) i czarnym kablem do minusa akumulatora a czerwonym do plusa i napisz ile pokazał miernik. Powinien około 12V. Potem to samo zrób na załączonym rozruszniku: podepnij się jak wcześniej, zakręć rozrusznikiem i odczytaj wskazanie jak rozrusznik będzie kręcił. Napisz ile będzie. Napięcie powinno spaść nieznacznie, jak spada za dużo to może znaczyć, że akumulator w wyniku eksploatacji traci pojemność. To sprawdź na początek i napisz rezultaty, potem pomyślimy co dalej. Pozdrawiam #5 03 Sep 2007 21:08 Gerri Gerri Mercedes specialist #5 03 Sep 2007 21:08 Jeżeli napięcie przy rozruchu nadmiernie spada może to również świadczyć o nadmiernym oporze mechanicznym - np. na tulejkach rozrusznika. #6 03 Sep 2007 21:19 vcc vcc Level 35 #6 03 Sep 2007 21:19 Każdy tylko by mierzył napięcie przy rozruchu, tak jak kolega ma3-4ysz zmierz napięcie ładowania bo jak będzie niskie to akumulator będzie niedoładowany i zawsze będzie rozrusznik słabo kręcił (sprawdzone na ciągniku C-330). Sprawdź też jakość połączeń przewodów. #7 03 Sep 2007 21:24 Błażej Błażej VIP Meritorious for #7 03 Sep 2007 21:24 Należy też sprawdzić upływność akumulatora. Odłączasz go od odbiorników, ładujesz do pełna, mierzysz napięcie i odstawiasz na 24 godziny. Po czym znów mierzysz napięcie. Jak spadło znacznie (powyżej wolta) to aku ma tendencję do gubienia prądu i raczej kończy żywot. A jeśli sprawdzać aku pod obciążeniem, to raczej nie rozrusznika, bo ten może faktycznie mieć opory w pracy i dawać fałszywe pojęcie o stanie akumulatora. Lepiej zrobić sobie obciążenie z żarówek. Można wtedy dokładnie sprawdzić, co sie dzieje z akumulatorem. #8 04 Sep 2007 14:49 fantomek fantomek Level 10 #8 04 Sep 2007 14:49 witam ponownie juz koledzy wiem co i jak wiec wyglada na to ze akumulatorek jest w pelni sprawny, wskazania woltomierza sa nastepujące 12,5V podczas spoczynku, potem pompowalem przy pomocy jego koło samochodu ponowne badanie i wskazanie 12,5v, jeszcze cos polecacie wykonac? dodam ze akumulator jest bezobslugowy. Ale doszedlem do innej prawdopodobnej przyczyny braku odpalenia motocykla a mianowicie stal kolo miesiaca moze paliwo odparowalo i trzeba przelac gaźniki poprostu ustawiajac pokretlo paliwa w pozycji PRI - jeszcze tego nei robilem ale dam znac co i jak.... moje obawy spowodowane byly po pierwsze tym ze nie odpala motocykl a po drugie iż wydawało mi sie ze słabo kreci rozrusznik.... #9 04 Sep 2007 21:16 ma3-4ysz ma3-4ysz Level 24 #9 04 Sep 2007 21:16 Jak stał miesiąc nie ładowany to nie ma się co dziwić że mu troszkę zapału do pracy ubyło. Jak miałem akumulator samochodowy z instrukcją to pisało w niej bodaj, że jak akumulator stoi odłączony to co 3 miesiące należy go ładować - występuje zjawisko samorozładowywania, a jak by stał zainstalowany w aucie to należy uwzględnić pobór prądu przez niektóre urządzenia (alarm itp) Akumulator to nie super szczelna bańka na prąd. Polecam poczytać, jeśli zagadnienie ołowiowych akumulatorów szczelnych ciekawi (nie mogę odkopać linku więc daję pliki) Attachments: Download ( KB) Punkty: for the user Download ( KB) Punkty: for the user

Instruktarz sprawdzania regulatora napięcia wraz z komentarzem. Krok po kroku pokazuje jak sprawdzić ładowanie w naszym motocyklu czy skuterze. Instalacje di ^{Dzisiaj zaprezentuję wam jak działa (i opiszę jego funkcjonalność w praktyce) najprostszego zarówno w konstrukcji jak i w działaniu próbnika (testera) napięcia dostępnego na rynku. Tester ten można nabyć w cenie od kilku do kilkunastu złotych, zatem nie trzeba napadać na bank, żeby coś takiego posiadać. Jeśli myślisz cokolwiek o elektryce (z jakiegoś powodu w końcu to czytasz) to jest to produkt – niczym plaster w apteczce – obowiązkowy! Jak widać elegancko na obrazku, ma on kształt płaskiego śrubokręta w półprzeźroczystej obudowie. Osobiście posiadam dwa próbniki napięcia tego typu. Dwa – trochę sfatygowane – próbniki napięcia Dodatkowo oba testery napięcia zakończone są – bardzo istotnym, o czym za chwilę – metalowym elementem (rysunek poniżej). Czym one się różnią? Trochę wielkością, trochę kształtem, ale przede wszystkim zakresem napięcia w którym działają. Na półprzeźroczystych obudowach, półprzeźroczystymi napisami wyryty jest zakres napięcia takiego próbnika. W moim przypadku wygląda to następująco: Próbnik 1 (po lewej) posiada zakres pomiaru napięcia o wartości od 100V – 250V~ (wężyk “~” oznacza napięcie przemienne czyli takie, które posiadamy w gniazdkach [artykuł o nap. 230V]) Próbnik 2 (po prawej) posiada zakres pomiaru napięcia o wartości do 220V – 250V Szczegóły techniczne i omówienie, który zakres jest lepszy zostawmy sobie na koniec, teraz zajmijmy się praktycznym podejściem do tematu. Zasada działania Próbnik napięcia wskazuje nam czy w sprawdzanym elemencie jest napięcie elektryczne. W jaki sposób to robi? Otóż w środku “śrubokręta” (wewnątrz przeźroczystej obudowy) znajduje się neonówka. Aby neonówka zaświeciła należy jedną końcówkę próbnika (płaski śrubokręt) przyłożyć do metalowego elementu, który podejrzewamy, że jest pod napięciem, a do drugiej końcówki przyłożyć palec (najczęściej kciuk). Jeśli badany element znajduje się pod (odpowiednim) napięciem elektrycznym, neonówka zacznie się żarzyć. Sprawdzanie napięcia w gniazdku Żeby sprawdzić czy w gniazdku elektrycznym znajduje się napięcie, tak jak jest to opisane powyżej wkładamy próbnik do jednego z otworów gniazdka i przytrzymujemy kciukiem drugi koniec próbnika. Tylko w jednym z otworów wykryto napięcie (neonówka żarzy na kolor pomarańczowy) czyli tak jak powinno być, gdyż jak pamiętamy do jednego otworu podłączony jest przewód fazowy L (źródło napięcia), a do drugiego otworu przewód neutralny N (“odpływ”). Więcej o rodzajach przewodów znajdziesz w osobnym artykule. Przetestujmy jeszcze dwa przypadki. Co się stanie jeśli: przyłożymy próbnik do bolca uziemiającego? przyłożymy próbnik do przewodu fazowego, ale nie przyłożymy kciuka po drugiej stronie próbnika? W obu przypadkach neonówka ani myśli zaświecić. Dlaczego? Napięcie na bolcu uziemiającym zawsze powinno mieć potencjał równy 0 Volt. Jeśli wykryjesz obecność napięcia w tym miejscu to wiedz, że coś niedobrego dzieje się w instalacji elektrycznej. Nie przykładając kciuka do drugiego końca próbnika, neonówka nie ma prawa zaświecić. Przykładając kciuk (lub inny palec / element ciała) do próbnika podczas gdy jego drugi koniec przyłożony jest do elementu znajdującego się pod napięciem, w próbniku zaczyna płynąć prąd elektryczny, który sprawia, że neonówka świeci. Zapytasz pewnie, a dokąd ten prąd płynie? Odpowiedź jest prosta, przez ludzkie ciało do ziemi. Ale spokojnie, bez obaw, nikomu nic się nie stanie, ponieważ wielkość natężenia tego prądu wynosi kilkadziesiąt μA (mikro Amperów) czyli przynajmniej kilkaset razy mniej niż wynosi maksymalny bezpieczny prąd jaki może płynąć przez człowieka. Więcej o natężeniu prądu znajdziesz tutaj. Nawet jeśli jesteśmy w jakiś sposób odseparowani od ziemi np. stoimy na drewnianej drabinie, to neonówka i tak zaświeci ponieważ człowiek jest swego rodzaju kondensatorem (element elektryczny który gromadzi ładunek elektryczny). Sprawdzanie napięcia w lampie sufitowej Teraz sprawdzimy napięcie w lampie sufitowej. Tutaj sytuacja jest inna (ale tylko troszeczkę) niż w przypadku gniazdka. Aby przeprowadzić pomiar napięcia trzeba dostać się do przewodów wychodzących z sufitu. W przypadku plafonu wystarczy ściągnąć obudowę (łatwo), w przypadku lampy wiszącej zadanie może być trudniejsze i zależy od typu lampy, zatem zostawiam temat w jaki sposób tego dokonać. Zabieramy się do pomiaru, gdy lampa jest wyłączona: “Próbujemy” napięcie na przewodzie neutralnym (N) Sprawdzamy napięcie na przewodzie fazowym (L) Wskaźnik napięcia nie pokaże niczego, a to dlatego, że znajdujący się na ścianie włącznik światła w tej chwili przerywa obwód elektryczny lampy poprzez rozłączenie przewodu fazowego (L). Co innego, gdy załączymy lampę: Na przewodzie neutralnym wciąż “cisza”… …a na przewodzie fazowym bingo! Zoom pomiaru przewodu L Znowu, wszystko zgodnie z planem, na jednym przewodzie pojawiło się napięcie , a na drugim nie. Dlaczego na drugim nie, skoro obwód elektryczny jest zamknięty (prąd płynie od domowej rozdzielki przez włącznik światła, żarówkę i wraca drugim przewodem do rozdzielki)? Otóż może i prąd płynie natomiast napięcie: na przewodzie fazowym (L) jest w okolicach 230V (więcej o kolorach przewodów w artykule) na przewodzie neutralnym (N) jest bliskie lub równe 0V – stąd też neonówka się nie zaświeciła. Przystąp do działania Chcesz poznać nie tylko narzędzia, ale także sposób podłączenia włączników i gniazdek? A może zabierasz się za remont instalacji elektrycznej lub budujesz dom? Chętnie pomogę! Wejdź na stronę i przekonaj się sam. Polecam! Kilka uwag (ważne!) Powoli zbliżamy się do końca artykułu, jeszcze tylko kilka praktycznych uwag: Neonówka to nie jest wyświetlacz Retina ani AMOLED. Gdy w pomieszczeniu jest bardzo dużo światła to może się wydawać, że próbnik napięcia nic nie pokazuje, gdy przyłożymy go do przewodu pod napięciem. Wtedy należy osłonić przed światłem próbnik w taki sposób, aby uzyskać pewność, że neonówka świeci lub nie świeci (z tego też powodu zrobiłem zoom ostatniego zdjęcia). Jak wspomniałem na początku każdy z próbników który posiadam ma inny zakres napięcia. Jeden pokaże napięcie o wartości od 220V do 250V, natomiast drugi pokaże napięcie o wartości 100 – 250V. Zaletą wskaźnika o mniejszym zakresie (220-250V) jest to, że wskaże nam w miarę dokładnie czy w przewodzie jest prąd o takim napięciu jakie nas interesuje. Natomiast jeśli z jakiegoś powodu w przewodzie będzie napięcie niższe np. 180V, to próbnik nie pokaże nic, a niebezpieczeństwo porażenia prądem pozostaje, także bądź ostrożny. Zaletą próbnika o większym zakresie jest to, że ma szansę wykryć, w przypadku mojego wskaźnika, niższe napięcie. Natomiast, gdy w instalacji elektrycznej napięcie jest niższe niż spodziewane 230V (uszkodzenie instalacji lub dostawca energii zawodzi), to ten wskaźnik nam tego nie powie. Także dobrze zdawać sobie z tego sprawę, mieć w podorędziu próbnik o innym zakresie pomiarowym lub uniwersalny miernik elektryczny, ale to już zupełnie inna historia o której opowiem w osobnym artykule. Wskaźnik napięcia co prawda pokaże nam czy do gniazdka czy innego elementu dochodzi napięcie, natomiast nie powie nam nic na temat przewodu neutralnego. Jeśli sprawdziłeś próbnikiem że w jednej dziurce gniazdka jest napięcie, a w drugiej nie ma, a mimo to urządzenia podłączone do gniazdka nie działają, tzn. że najprawdopodobniej uszkodzony jest przewód neutralny. Jeżeli okaże się, że w gniazdku w obydwóch otworach znajduje się napięcie, tzn. że w instalacji elektrycznej jest problem lub któreś urządzenie wpięte do tej innego gniazdka jest uszkodzone. Wykrywanie takiej usterki to temat na osobny artykuł (lub całą ich serię), natomiast jeśli nie znasz przyczyny i masz tylko podstawową wiedzę nt. elektryczności NIE KOMBINUJ tylko wezwij elektryka z uprawnieniami. A na koniec… [EDIT] Na blogu znajduje się już rozszerzony artykuł o funkcjonowaniu próbników różnego typu, problemami użytkowymi itp. Zapraszam! Próbniki napięcia – wersja rozszerzona [/EDIT] Chciałem napisać, że wiedzę do tego artykułu zaczerpnąłem z 3 źródeł: Własnego doświadczenia. Forum Bloga Czwartafaza – link prowadzi do artykułu rozszerzającego nieco wiedzę o próbnikach napięcia. Edit! Już po napisaniu artykułu natrafiłem na ciekawy klip video w którym omawiany jest próbnik napięcia. Pozdrowienia dla wszystkich czytelników! 🙂} Kd6rS.

q9gyet5f4z.pages.dev/59

q9gyet5f4z.pages.dev/65

q9gyet5f4z.pages.dev/48

q9gyet5f4z.pages.dev/58

q9gyet5f4z.pages.dev/24

q9gyet5f4z.pages.dev/46

q9gyet5f4z.pages.dev/6

q9gyet5f4z.pages.dev/26

jak sprawdzic napiecie w samochodzie